もちろん、 チェーンソー 重要な動力源としてガソリンを使用しますが、もちろん主な機能は伐採に使用されます。チェーンソーの動力部分はガソリンエンジンです。チェーンソーのエンジン本体は、動力を発生させる主要な部分です。チェーンソーの機能と耐用年数は直接決まります。チェーンソーのエンジン本体は、主にシリンダー、ピストン、コンロッド、クランクシャフト、クランクシャフトで構成されています。ボックスとフライホイールで構成されています。

まずはシリンダー
チェーンソーエンジン
シリンダーはその中でピストンが動くためのシリンダーで、混合気の燃焼爆発はここで行われます。シリンダー内壁の耐摩耗性を高め、シリンダーの放熱性を高めるために、シリンダーはアルミニウム合金鋳物で作られ、内壁にはクロムメッキが施されるのが一般的です。シリンダーの上部はチェーンソーエンジンの主な作業場所であるため、シリンダーの上部はすぐに摩耗します。同時に、シリンダー内を移動する際にコンロッドが左右に振れ、左右の摩耗が大きくなります。ある程度磨耗するとシリンダーは廃棄されます。

２つ目はピストン
チェーンソーエンジン
ピストンはチェーンソーエンジンの作動ガスの圧力を受けて往復運動し、コネクティングロッドを介してクランクシャフト機構に圧力を伝達します。同時に、コンロッドとクランクシャフトによって（慣性力によって）駆動され、吸気、圧縮、排気の仕事を完了します。ピストンエンジンのピストンは、混合ガスの流れを促進するために最大でも円弧状になっています。ピストンの上部は高温にさらされるため、製造中に上部の直径は下部の直径よりも小さくなり、膨張のための予備として使用されます。ピストンとシリンダー壁の緊密な結合を確保し、良好な圧縮を確保するために、ピストンのリング溝には 2 ～ 4 個のピストン リングがあり、開口部の隙間は膨張代として 0.10 ～ 0.15 mm です。

3、コンロッド
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コネクティングロッドは、エンジンのピストンとクランクシャフトを接続し、ピストンが受けたガス圧をクランクシャフトに伝達し、ピストンの往復直線運動をクランクシャフトの回転運動に変えるために使用されます。コネクティングロッドの小端はピストンに接続され、大端はクランクシャフトに接続されています。

四番目、クランクシャフト
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クランクシャフトは、シリンダー、ピストン、コネクティングロッドを使用して、ピストンの直線運動を回転運動に変換します。同時にピストンを押して往復直線運動をさせることができます。クランクシャフトの製造を簡素化するために、チェーンソーエンジンのクランクシャフトは 2 つのハーフシャフト、2 本のクランクアーム、および 1 本のクランクピンで構成されています。ハーフシャフトの先端とクランクピンがクランクアームに圧入され、最終的に接続されてクランクシャフトが形成されます。クランクシャフトは通常、ボールベアリングを介してクランクケースに取り付けられます。

5、フライホイール
フライホイールの基本的な機能は、エンジン動作のバランスを維持することです。また、フライホイールによりエンジン始動も容易です。爆発行程が始まるとクランクシャフトの回転エネルギーが蓄えられ、点火、上死点、混合ガス圧縮を経てピストンが最大値に達する前にフライホイールがエネルギーを放出してクランクシャフトを回転させ続けます。

6、クランクケースとフライホイールハウジング
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クランクケースはエンジンの基礎であり、シリンダーや点火装置などのエンジンの構成部品がそれぞれ取り付けられています。 2サイクルチェーンソーエンジンのクランクケースは、エンジンの回転部分が内部で回転するだけでなく、掃気ポンプとしても機能します。エンジン本体内の圧力を一定に保ち、混合燃料や蒸気がエンジン本体から流出するのを防ぐために、クランクシャフトと軸箱の間にオイルシールが設置されています。フライホイールの外側には保護のためにフライホイールハウジングがあります。チェーンソーのエンジン冷却システムの一部であるフライホイールハウジングの外側にはスパイラルダクトがあります。したがって、フライホイール ハウジングはブロワーのハウジングでもあります。